GoDLike Comunity
Log in

I forgot my password

Checkpagerank.net
Who is online?
In total there is 1 user online :: 0 Registered, 0 Hidden and 1 Guest

None

Most users ever online was 14 on Sun Feb 05, 2017 3:16 am
Statistics
We have 1651 registered users
The newest registered user is lesn1k

Our users have posted a total of 558 messages in 467 subjects

Functionarea motoarelor cu aprindere interna

View previous topic View next topic Go down

Functionarea motoarelor cu aprindere interna

Post by MeG@DaN on Sun Mar 06, 2011 5:37 pm

Funcţionarea motoarelor cu aprindere prin
scânteie electrică în patru timpi










Motoarele cu aprindere prin
scânteie electrică folosesc drept combustibil pentru funcţionarea lor, benzina.
La aceste motoare formarea amestecului carburant are loc în afara cilindrului
într-un dispozitiv numit carburator, din care cauză se mai numesc şi motoare cu
carburator.





Cu aceste motoare sunt
echipate în general automobilele.


Ele se mai folosesc şi pe
unele tractoare de putere mare, ca motoare de pornire.


La
motoarele cu aprindere prin scânteie cei patru timpi de lucru corespunzători
celor patru curse ale pistonului, se realizează în felul următor:


Timpul I
admisia amestecului carburantului în cilindrul motorului, are drept scop
umplerea cilindrului cu amestec carburant şi se efectuează prin deplasarea
pistonului de la punctul mort interior la punctul exterior. Pe tot acest
parcurs, orificiul de admisie este deschis de supapa respectivă, iar cel de
evacuare se închide la scurt timp după ce pistonul începe să se deplaseze. Prin
deplasarea pistonului, în cilindru se creează o depresiune datorită căreia,
aerul atmosferic este absorbit prin camera de amestec a carburatorului. Aici
întâlneşte benzina care ajunge printr-un tub, o vaporizează şi se formează
amestecul carburant. Acesta trece prin canalizaţii şi intră în cilindru prin
orificiul de admisie. În momentul în care pistonul a ajuns la punctul mort
exterior, amestecul carburant ocupă tot volumul cilindrului – volumul de
admisie.


Ca urmare a depresiunii
create în cilindru, pe tot parcursul admisiei presiunea amestecului carburant
este ceva mai mică decât presiunea atmosferică, adică 0,75-0,95 daN/cm2,
iar temperatura creşte la circa 373°K. Temperatura amestecului creşte datorită
gazelor arse neevacuate şi a pieselor încălzite ale motorului (cilindrul,
chiulasa, supapele, pistonul etc.) cu care vine în contact.


Puterea pe
care o dezvoltă motorul depinde în mare măsură de cantitatea de amestec
carburant admisă în cilindrii lui. Cu cât această cantitate este mai mare, cu
atât puterea motorului creşte. În acest scop, orificiul de admisie se deschide
înainte ca pistonul să ajungă la punctul mort interior (avans la deschiderea
supapei de admisie) şi se închide în cursa următoare, după ce pistonul a trecut
de punctul mort exterior (întârziere la închiderea supapei de admisie). În
această situaţie admisia amestecului carburant continuă în virtutea inerţiei şi
după ce pistonul se deplasează de la punctul mort exterior spre punctul mort
interior, asigurându-se o umplere mai bună a cilindrului cu amestec carburant.


Timpul
II

– comprimarea amestecului carburant, este procesul de lucru prin care presiunea
amestecului carburant aspirat în timpul admisiei creşte.


Procesul comprimării se
realizează atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort exterior la
punctul mort interior. După un timp scurt de la începutul deplasării spre
punctul mort interior, se închide supapa de admisie. În acest moment se
sfârşeşte admisia şi ambele supape sunt închise. Amestecul carburant este
comprimat, progresiv până când pistonul ajunge la punctul mort interior,
ocupând numai volumul camerei de compresie.


Ca urmare, presiunea
amestecului carburant se ridică la 5-10 daN/cm2, iar temperatura
ajunge la 500-600°K.


Cu puţin înainte ca pistonul
să ajungă la un punct mort interior o scânteie electrică dată de bujie, aprinde
amestecul şi astfel are loc arderea rapidă, sub formă de explozie.


După ardere rezultă gaze cu
o presiune de 25-40 daN/cm2 şi temperatură de 2273-2573°K.


Timpul
iii

detenta sau destinderea gazelor este procesul prin care gazele care au rezultat
în urma arderii îşi măresc volumul şi astfel deplasează pistonul de la punctul
mort interior la punctul mort exterior. Pe tot acest parcurs, ambele supape
închid orificiile respective, iar gazele de ardere, prin destinderea lor, dau
naştere la o forţă care acţionează asupra pistonului şi prin bielă se transmite
la arborele motor.


Acesta este timpul motric,
cursa motrică sau utilă, care produce lucru mecanic necesar funcţionării
motorului şi folosirii lui în diferite scopuri.


La sfârşitul detentei
presiunea gazelor scade, ajungând la 2-4 daN/cm2, iar temperatura
este de 1073-1273°K.


Cu puţin înainte ca pistonul
să ajungă la punctul mort exterior se deschide supapa de evacuare şi începe
evacuarea care are loc până la sfârşitul cursei şi în continuare, după cum
rezultă mai jos.


Timpul
IV

evacuarea gazelor de ardere, este procesul care are loc în timp ce pistonul se
deplasează de la punctul mort exterior la punctul mort interior. Orificiul de
evacuare este deschis de supapa respectivă, iar cel de admisie este închis,
ceea ce permite ieşirea gazelor din cilindru.


În timpul evacuării,
presiunea gazelor arse este de 1,1-1,25 daN/cm2, iar temperatura
este de cca 873-1073°K.


Cu puţin înainte ca pistonul
să ajungă la punctul mort interior, supapa de admisie se deschide şi începe
admisia cu avans, pentru ciclul următor.


Se impune o cât mai bună
evacuare de gazele de ardere, pentru că rămânerea lor în cilindru reprezintă
reducerea încărcături proaspete, adică a cantităţii de amestec carburant. De
aceea, supapa de evacuare trebuie să se deschidă cu avans, spre sfârşitul
detentei (avans la deschiderea supapei de evacuare) şi se închide cu întârziere
după ce pistonul a trecut de punctul mort interior (întârziere la închiderea
supapei de evacuare).


Trebuie menţionat că, la
sfârşitul evacuării şi începutul admisiei, ambele orificii sunt deschise de
supapele respective. Este fenomenul de încălecare a supapelor. Acest fenomen
este nedorit, pentru că amestecul carburant admis antrenează şi reţine în
cilindru gaze arse, care ocupă locul celor proaspete şi este inevitabil, pentru
că supapele trebuie să se deschidă pe o perioadă mai lungă. Deschiderea
supapelor pe durate mai lungi asigură o golire bună a cilindrilor de gaze arse
şi umplerea corespunzătoare cu amestec proaspăt, ceea ce asigură mărirea
puterii motorului.


Din cei patru timpi ai
motorului numai unul este motric – detenta sau destinderea – pentru că produce
energia mecanică şi trei sunt rezistenţi – admisia, comprimarea şi evacuarea –
deoarece consumă energie mecanică.
avatar
MeG@DaN
Administrator
Administrator

Mesaje : 465
Data de inscriere : 17/12/2010
Localizare : Acasa

http://godlike.forumclan.com

Back to top Go down

View previous topic View next topic Back to top


 
Permissions in this forum:
You cannot reply to topics in this forum